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新能源汽車的補能方式除了正常的充電，還有一種換電形式。換電背后的實質是“車電別離”——整車和動力電池的一切權剝離，這為換電的商業形式提供了一個很大的舞臺。 同時也正是由于換電的存在，才會讓越來越多的消費者承受車電別離的銷售形式——購車用戶只買不帶動力電池的車，電池采用租賃的方式供用戶運用。 那么車電別離的銷售形式合理嗎，或者說，對用戶而言合算嗎？ 車電別離的優勢主要表現在以下三個方面： ● 降低用戶購車門檻：動力電池本錢十分高，普通而言，會占到整車本錢的35%左右。一旦車電別離，意味著初次購車本錢會大幅度降落。 ● 降低用戶關于動力電池自身的擔憂：如今用戶關于電動汽車的動力電池平安問題，以及過保后的維修本錢問題等，還是存在很大憂慮，一旦動力電池一切權不屬于用戶了，這方面的擔憂會降低。 ● 進步新能源二手車殘值：新能源二手車殘值低，其中一個很重要的緣由就是動力電池存在衰減，技術更新太快等，一旦車電別離之后就能夠大大進步車(除電池以外) 局部的殘值。 當然，車電別離的施行還有一些需求處理的問題： 一方面是需求依賴換電技術，換電的商業形式為“車電別離”的施行提供很大的支持。而換電還存在著本錢太高、根底設備配套建立等工作。 另一方面，用戶也需求一定時間來承受換電這種較新的效勞方式。 在2023年上海車展上，看到很多新車都曾經在開端走嘗試換電的計劃。比方飛凡汽車的車電別離形式——用戶能夠經過APP選擇電池租賃，買到性價比很高的中大型奢華智能電轎。 飛凡官宣的換電補能形式，換電時間僅需2.5分鐘左右，減少充電排隊和等候時間，而且能夠躲避電池容量衰減和維修費用的風險。 捷能智電作為飛凡品牌背后車電別離效勞的提供商，正在加速建站步伐，依托中國石油、中國石化遍及全國的5萬余座加油站網絡，晉級打造“可充電、可換電”的綜合能源效勞站。 捷能智電提供的車電別離效勞，是經過租賃電池的方式，將車輛和電池資產分開，為用戶提供快速補能和靈敏用車體驗，同時也降低了購車門檻和用戶在電動汽車運用過程中的經濟壓力（按2023年經濟狀況，可擔負的價錢是產品的中心競爭力）。 小結：租電池=買效勞。車輛用戶無需承當電池維修維護費用，租用的電池產權屬于捷能智電，電池的維護、維修本錢均不需求用戶擔負。車輛因電池衰減而形成的殘值降低的狀況也將顯著改善。而且，用戶無需承當電池貶值的風險，卻能夠享用電池晉級換代帶來的福利。 估計隨著電動汽車的提高，車電別離的購車方式也會變得更普遍，有更多的可選擇計劃滿足用戶的個性化需求，成為電動汽車重要的補能方式之一。 |
