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上海連續多日近30度的氣溫已讓人提早感遭到盛夏的酷熱，今年的谷雨時節，一場集聚全球眼光的“饕餮盛宴”——2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱2023上海車展），更是讓這座城市的“熱度”高于往年同期。 作為國內級別最高、全球汽車市場頂級的行業車展，能夠說，2023上海車展具有與生俱來的流量光環。4月18日，正值2023上海車展開幕。前往展館時，《中國消費者報》記者從一名車展組委會工作人員口中理解到：“這兩天車展左近的酒店已接近滿客狀態，一房難求的狀況比擬常見，估計要來車展參觀的觀眾應該不少。” 本屆上海車展有多火爆？據理解，僅4月22日一天，參觀2023上海車展的觀眾人數就超越17萬人次，創今年展會新高。 關于汽車企業而言，自然不愿錯過這一展現品牌形象以及技術研發實力的良機，試圖將品牌最好的一面呈如今人氣火爆的消費者面前。 電動化浪潮已全面襲來 繼去年北京車展忽然“爽約”，本屆上海車展向人們發出國內車市時隔兩年回歸正常開展軌道的重要信號。兩年的時間，關于正處轉型晉級開展過程中的汽車產業而言，足以發作天翻地覆的變化。 作為引領汽車市場開展的將來趨向，電動化浪潮曾經全面襲來。截至今年3月底，國內新能源車市場浸透率近三成，堅持快速增長勢頭。業內以為，在將來幾年，新能源車市場浸透率將朝著過半目的加速行進。 走進2023上海車展示場，無論身處哪個場館、哪家汽車企業展臺，記者都能感遭到濃郁的電動化氣氛。認真察看，從主攻內燃機技術的傳統車企到主打智能網聯化的新造車品牌，從合適家用的乘用車到表面狂野的皮卡車型，以電動化為根底的新能源車簡直掩蓋了一切細分市場，占領市場中心位置。或許車企曾經認識到，擁抱新能源車是完成轉型晉級的獨一選項。 據2023上海車展組委會引見，有超150款新車首發，其中近七成為新能源車，新能源車首發比例再創新高。核算下來，在短短10天的展會中，有超百款新能源車迎來首發或亮相，均勻每天就首發10款左右。在此根底上疊加各大車企原有的新能源車產品，展示在人們眼前的各大場館，儼然成為一場地道的“新能源車展”。車展組委會最新統計數據顯現，本屆上海車展共展出513臺新能源車。 顯然，2023上海車展的中心，離不開“電動化”一詞。頭昏眼花的新能源車、品類繁多的電子電氣架構、資料特性不一的動力電池……在車展示場，汽車企業經過各種方式，爭相展現著本人在電動化范疇的技術與創新才能。 中國汽車工業協會副秘書長葉盛基對《中國消費者報》記者對此表示，電動化是2023上海車展呈現的主要特征之一。最近幾年的車展中，電動化都成為了主要亮點。汽車企業現場不遺余力地推行新能源車，令人印象深入。 中國汽車工業協會數據顯現，今年一季度，在整體車市銷量同比降落6.7%的背景下，新能源車呈較快增長，成為拉動新車市場增長的重要驅動力。思索到肯定性的汽車市場開展趨向和宏大生長潛力等要素，新能源車都是市場各方不可無視的對象。 合資品牌調整開展戰略 事實上，面對電動化大考，汽車企業不只需求展開相關規劃，還要真正滿足消費市場日漸提升的用車需求。從某種意義上而言，一家車企的將來市場開展前景，取決于其新能源車產品的市場表現。這一點，在合資品牌方面表現得淋漓盡致。 眾所周知，由于市場規劃動作較晚，相比自主品牌，合資品牌在新能源車產品規劃方面亟待提速。 那么，此次車展，合資品牌表現如何？ 合資品牌中，多家汽車企業帶來的新款車型，值得消費市場關注。例如，德系品牌推出首款純電B級車，其純電續航超700公里，并支持快充；日系品牌采用高效率扁線電機，推出續航達616km的首款純電轎車；美系車企搭載全新一代VCS智能座艙和迭代更新的eConnect智聯科技，為消費者帶來愈加智能的新能源車出行體驗。 記者理解到，一汽奧迪、寶馬集團等多家車企均以全電動化陣容參與本屆上海車展。多家車企擔任人紛繁表示，為了迎合中國消費者對電驅化產品和可持續開展的日積月累市場需求，他們在調整品牌開展戰略和產品投放方向上，正竭盡全力。 電池技術創新儉省運用本錢 葉盛基表示，目前新能源乘用車市場已初步構成。經過多年快速開展，新能源車在綜合實力、運用本錢方面有了大幅提升，產品實力的增長是取得消費者認可的關鍵要素。 隨著新能源車市場位置不時攀升，汽車企業規劃新能源車的重心不再停留于填補產品陣容空白的根底層面，而是延伸至消費市場等待處理的重點需求。 不斷以來，作為充電根底設備的重要補充局部，換電是緩解消費者充電焦慮、擺脫動輒七個小時以上充電時間的處理計劃，目前已被多家自主品牌采用。 由于車企技術程度有限，即使在無需等候的理想狀態下，完成一輛車的換電也需近5分鐘。而此次一家國產換電企業在采用最新完整自主研發的技術下，可將一輛新能源車整個換電流程控制在90秒內，大大縮減了消費者的等候時間，為消費者提供愈加便利的用車環境。 假如說換電環節是在原有根底上的再提升，那么初次呈現在上海車展的新型動力電池，則給人們帶來了新思緒。 作為新能源車最重要的組成局部，動力電池相當于車輛的“心臟”位置，其質量好壞關系到整車牢靠性。即使在新能源車范圍化量產的當下，動力電池本錢降落在目前來看，也僅停留在一種奢望。 受此要素影響，因動力電池不可維修，一旦消費者購置的新能源車發作交通事故損壞或動力電池長時間運用后招致安康水平衰減，擺在消費者面前的，就只能選擇被迫改換占整車消費本錢近半的動力電池。少則幾萬元、多則十幾萬元的改換費用讓很多消費者望而卻步。這也是不少潛在新能源車消費者遲遲不敢購置的主要緣由。 針抵消費市場普遍反映的問題，動力電池消費企業也想出了詳細的處理措施。本屆上海車展，一家國產電池消費企業展出了“巧克力換電塊”，一舉突破原有動力電池整塊設計的理念，采取小而高能的自在組合設計，單塊電池能夠提供200公里左右的續航，并能夠適配全球八成曾經上市以及將來3年行將上市的純電平臺開發車型。 換句話說，當新能源車某塊電池呈現毛病后，可按需求選擇針對性改換，顯著降低消費者用車本錢的同時，也為處理動力電池維修難提供了新的參考途徑。 間隔4月27日還有短短幾天，2023上海車展將落下帷幕。但能夠肯定的是，屬于汽車市場的技術創新之路，才剛剛開端。 |
