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輔助駕駛系統在中國是一個新興的行業，它以智能化和信息化為主要特征，應用先進的技術手腕，進步汽車的平安性、操控性和能效性。 隨著智能汽車技術的不時更新和汽車消費者對智能平安性能的請求日益增加，中國輔助駕駛系統行業市場范圍將繼續堅持快速增長。 在今日的國際汽車關鍵技術論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，2022 年燃油車 L2 級的輔助駕駛技術搭載率為 32%，新能源汽車浸透率遠高于傳統車到達了 46%。 他預測，智能制造與智能網聯等范疇的革新會在將來帶來產業生態重構，汽車將從交通工具演化為城市中的重要節點，進一步重塑將來汽車行業的創新鏈、價值鏈和產業鏈。 工信部副部長辛國斌之前也曾表示，2022 年上半年國內具備組合駕駛輔助功用的乘用車到達 228 萬輛，浸透率升至 32.4%，同比增長 46.2%。毫末智行估計，到 2025 年中國高階輔助駕駛搭載率將到達 70%。 關于輔助駕駛，國際自動機工程師學會提出了 L0 至 L5 的 6 個自動駕駛等級，技術程度也逐漸遞增。其中，L0 級自動駕駛為無自動化（No Automation），L5 級自動駕駛指完整自動駕駛（Full Automation），而目前業界主流程度多處于 L2 級別。 值得一提的是，飛馳去年 12 月經過德國聯邦運輸管理局審批，成為一家可在德國合法運用 L3 級別自動駕駛輔助系統的廠商。目前，飛馳已獲批在美國內華達州、加州和德國部署其“Drive Pilot”自動駕駛輔助系統，而且飛馳也已在北京申請答應。 不過飛馳這套輔助駕駛系統并不廉價，德國的飛馳 S 級以及 EQS 選配價為 5000 歐元（IT之家備注：當前約 37700 元錢），而 EQS 車型還需求選配價值 2430 歐元的“Driver Assistance Package Plus”功用，總破費將超 5 萬元錢。 去年 9 月，工業和信息化部為推進智能網聯汽車產業高質量開展發布了《國度車聯網產業規范體系建立指南 (智能網聯汽車)(2022 年版)》(征求意見稿)，并向社會各界公開征求意見。 文件指出，到 2025 年，系統構成可以支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功用的智能網聯汽車規范體系。制修訂 100 項以上智能網聯汽車相關規范，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯根底功用及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等規范，并貫串功用平安、預期功用平安、網絡平安和數據平安等平安規范，滿足智能網聯汽車技術、產業開展和政府管理對規范化的需求。 工信部指出，到 2030 年將全面構成可以支撐完成單車智能和網聯賦能協同開展的智能網聯汽車規范體系，所以要修訂 130 項以上智能網聯汽車相關規范并樹立施行效果評價和動態完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網聯功用全場景應用需求，樹立健全平安保證體系及軟硬件、數據資源支撐體系，自動駕駛等關鍵范疇國際規范法規諧和到達先進程度，以智能網聯汽車為中心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協同開展，完成創新交融驅動、跨范疇協同及國內國際諧和。 |
