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據中國產業汽車網報道，3月28日，北京市第三中級人民法院召開新聞發布會，介紹新能源汽車案件審理情況，并發布了《新能源汽車案件審理觀察》專題研究報告。報告顯示，2018年1月至2022年12月，全國各級人民法院一審、二審和再審案件共審結涉新能源汽車案件3397件。 目前，新能源汽車案件主要涉及產品質量糾紛、銷售現場糾紛、機動車交通事故責任糾紛、車輛租賃合同糾紛、財產合同糾紛（安裝充電樁）五類。其中，因電池系統故障、動力和制動系統故障引起的糾紛約占產品質量案件的50%。 #01 充電樁焦慮難解 對于目前部分住宅物業不配合安裝充電樁的情況，北京市第三中級人民法院指出，根據我國民法典的明確規定，“民事主體從事民事活動應當有利于節約資源、保護生態環境”；推廣使用新能源汽車符合我國“綠色、環保、節能”的可持續發展戰略，也符合我國綠色原則的精神。國家的民法典。 此外，3月16日，中國消費者協會發布了《新能源電動汽車消費和使用公共充電樁情況調查報告》。報告顯示，新能源汽車和充電樁政策普及率高，消費者普遍支持新能源汽車發展。對充電樁的安全性、結算的便利性、維修的及時性滿意度較高，但充電樁的安裝有待解決，對充電價格和結算精度的滿意度有待提高。 隨著新能源汽車市場的不斷壯大，完善能源補充體系成為全行業關注的焦點。 2022年我國新能源汽車總產量將達到721.9萬輛，同比增長97.5%，累計普及率將達到26.3%。從建設速度看，2022年充電基礎設施新增259.3萬臺，其中公共充電樁同比增長91.6%，隨車建設的私人充電樁新增繼續上漲。 新能源汽車市場的快速擴張，意味著無論是汽車廠商還是終端消費者對充電樁提出了更高的要求。利益至上，各大企業都想破腦袋解決“充電難”。 #02 里程焦慮“幾乎毫無意義” 在購買純電動汽車時，消費者最關心的就是續航里程。一輛車的續航里程是否足夠長，官方續航數據是否真實，直接關系到日常用車的實際體驗。 “里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一。尤其是冬季續航里程縮小，或者需要遠行的時候，車主的“里程焦慮”會更加嚴重。節假日在高速服務區排隊充電、凌晨四點起床搶充電樁等討論也時常出現在輿論場。 小鵬P7續航700多公里，特斯拉Model S續航840公里，然后是蔚來、知乎、愛安續航1000公里。 . 不過，特斯拉首席執行官馬斯克表示，電動汽車的續航里程高沒有意義。馬斯克說，“我們早在 12 個月前就可以生產出續航里程為 600 英里（965.6 公里）的 Model S，但我認為那會使產品變得更糟，因為 99.9% 的時間，你會加速、操控“而且效率會隨著電池的額外重量而變差。即使我們目前超過 400 英里的續航里程也超過了幾乎任何人的需求。” 隨后，威馬汽車CEO沉暉也在推特上發文支持馬斯克，“更高的續航是建立在更大電池組的基礎上的，如果所有的車都帶著大電池組跑在路上，從某種程度上來說，其實是一種浪費。” #03 電池安全引發關注 “新能源汽車在電池系統、驅動系統、電控技術等方面還需要進一步加強質量管控，減少這方面的糾紛。”第三中級人民法院庭長侯軍指出。 據應急管理部消防救援局統計，2022年一季度，各類車輛起火1.9萬起，其中新能源汽車起火640起，同比增長32%。超過7輛新能源汽車自燃。 此外，電池起火一再成為召回的罪魁禍首，小至百萬美元的超級跑車，大至數十萬輛。前日，大眾汽車集團發言人表示，由于存在起火風險，大眾汽車不得不在全球召回超過10萬輛插電式混合動力汽車。 目前，新能源汽車的技術水平明確分為兩個層次。一方面，頻發的自燃問題依然是消費者心中的“眼中釘”。 “自燃”案例屢屢出現。 另一方面，動力電池技術的快速迭代使得電池續航能力有了長足的進步。以寧德時代和比亞迪為首的動力電池研發公司已成為該領域的全球知名企業，并持續與各大汽車品牌合作。 隨著傳統燃油車退出進程逐點推進，我國有望在2050年實現傳統燃油車的全面退出。在市場保有量快速擴大的新形勢下，進一步完善完善新能源汽車全產業鏈安全防控水平。 |
