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當下半導體周期下行，半導體產業鏈多細分范疇均明顯邁入到庫存調整周期。但是，在電動車與太陽能光伏兩大主流應用需求大增助推下，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）近期呈現較大水平缺貨，不只價錢連漲，業界更以“不是價錢多高的問題，而是基本買不到”來形容缺貨盛況。 自2020年汽車缺芯以來，汽車芯片構造性缺芯愈創造顯，IGBT不斷處于緊缺狀態。在2022年下半年，其以至超越車用MCU，成為影響汽車擴產的最大掣肘。 今年年初媒體音訊顯現，漢磊集團于年初調漲IGBT產線代工價一成左右。據悉，漢磊控制IGBT芯片組件龍頭英飛凌大單，在晶圓代工報價普遍回調之際，漢磊集團逆勢漲價，凸顯市況熾熱。 據富昌電子2023年2月17日發布的《2023 Q1芯片市場行情報告》數據顯現，ST（意法半導體）、Microsemi（美高森美）、Infineon（英飛凌）、IXYS（艾賽斯）、Fairchild（仙童半導體）這5大品牌的IGBT Q1與2022年Q4的交期根本維持分歧，交期照舊慌張，最長為54周。 詳細來看，在2023年第一季度中，ST的IGBT 貨期為47-52周，Microsemi的IGBT 貨期為42-52周，IXYS的IGBT 貨期為50-54周，Infineon的IGBT 貨期為39-50周，Fairchild的IGBT 貨期為39-52周。不過，這5大品牌的貨期趨向和價錢趨向都呈穩定狀態，沒有上升的趨向。 近日，業界人士談IGBT缺貨現象，直言“漲價搶貨已不是新穎事，不是價錢多高的問題，而是基本買不到”，其剖析這波缺貨潮還會持續一陣子。 業者剖析，IGBT大缺貨有2大緣由，一是當前太陽能逆變器采用IGBT的比嚴重幅提升，二是目前半導體產業正處于調整期，不只產能有限，而且許多產能都被電動車廠搶走，在排斥效應下，招致IGBT大缺。 隨著新能源車興起，對高電壓需求大增，IGBT成為產業開展焦點，一輛電動車運用的IGBT數量高達上百顆，是傳統燃油車的七到十倍。在工業用處上，則有AC伺服馬達、變頻器、風力及太陽能發電等綠電應用，在高壓局部則是高速鐵路等軌道運輸以及電網的應用。 |
